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Hoje, voar é uma coisa comum, assim como escolher um programa para se divertir ou um lugar para comer em São Paulo. Algo absolutamente banal. Mas não, nem sempre foi assim e um dos programas mais animados de se fazer em São Paulo, para os paulistanos, era frequentar os espaços do aeroporto de Congonhas.
Ver aquelas máquinas barulhentas percorrerem a pista, decolando ou aterrissando, e depois apreciá-las bem de pertinho era uma festa, tanto para os adultos como para as crianças.
Mas vamos entender um pouco mais desta história. Congonhas nasceu da necessidade, nos anos 1930, de prover São Paulo de um aeroporto. Várias opções de localização foram estudadas, mas prevaleceu a escolha do engenheiro Paulo Mendes da Rocha (pai do famoso arquiteto) que trabalhava na 3ª. Seção da Diretoria de Viação da Secretaria de Viação e Obras Públicas do Estado de São Paulo.
O local escolhido foi a Vila Congonhas, onde a empresa Auto Estradas S/A, que já comercializava lotes naquela área desde o início da década de 1930, havia montado um campo de aviação. Sua inauguração se deu em 12 de abril de 1936 com uma pista de terra, com 300 metros de comprimento por 40 de largura. O convite para este início de atividades aéreas foi publicado nos jornais e nada menos do que oito mil pessoas assistiram, naquele dia, as evoluções aéreas. Temos que lembrar que este tipo de espetáculo era comum na cidade, atraía muito público e que São Paulo tinha vários outros campos de aviação incluindo aí o da aviadora Thereza Di Marzo, cuja história já contamos anteriormente.
Inicialmente batizado como “Campo de Aviação da Companhia Auto-Estradas” e, logo depois, por “Campo da VASP”, acabou sendo adquirido pelo Governo do Estado que o batizou de “Aeroporto de São Paulo”, já com uma nova pista de terra e com uma área maior, dada a compra de dois grandes terrenos vizinhos com área de mais de 870 mil metros quadrados.
A estação de passageiros, como se dizia na época, surgiu de um estudo do engenheiro Prestes Maia em julho de 1937, mas, por conta da II Grande Guerra, os planos foram adiados e, finalmente, arquivados em 1943. Neste plano já eram previstos terraços para o público em geral, porém o que de fato passou a existir foi uma modesta construção com um telhado quatro águas e uma torre de controle no meio.
Em 1947 decidiu-se pela construção de um novo espaço para os passageiros, um terminal, com um corpo central e duas asas, uma norte e outra sul, onde, na parte inferior, ficavam as áreas de embarque e desembarque e na parte superior os terraços, que passaram a ser muito frequentados pela população.
No corpo central existia no andar superior um grande espaço que se transformou em um salão de eventos (voltado para a rua) e um terraço (voltado para a pista). Acima deste, havia uma área arredondada onde foi instalado o restaurante, também com um terraço que comportava mesas. O salão de eventos era muito bem utilizado pelos mais diversos tipos de festas, desde baile de debutantes, formaturas, bailes de carnaval e até encontros políticos. O uso era intenso e consta que, em 1962, foram realizadas 72 festas no salão de festas do aeroporto.
No restaurante, considerado como de cozinha “internacional”, foram concessionários mais conhecidos os Srs. Luigi Marchione e depois Francisco Mazza, o “Don Ciccilo”, dono de uma cantina homônima e presidente de uma empresa chamada Restaurante Aeroporto S/A. Eu mesmo frequentei o restaurante no final a década de 1980 quando já não era prestigioso, mas, para mim, a diversão era jantar ao som dos aviões e, de tempos em tempos, receber uma rajada de vento com cheiro de querosene de aviação, vinda das turbinas dos 727 da Cruzeiro, dos “Jatões” da Transbrasil, tendo como pano de fundo o som característico dos Viscount da VASP e dos Electra da Varig… Coisa de quem gosta de aviação.
Para quem não queria ou não podia frequentar o restaurante existiam as chamadas “prainhas”, apelido dado – segundo consta – pelos cariocas para denominar os terraços nas alas norte e sul do aeroporto e onde os paulistas iam aproveitar o domingo. Aliás, o jornal O Estado de S. Paulo fez uma matéria em 1966 sobre este passeio típico aos domingos e feriados intitulado “Ver aviões faz o domingo diferente”.
A “prainha” da ala norte (ou internacional), ao lado do Pavilhão de Autoridades, foi a primeira a ser desativada no final da década de 1950, pois, no pátio que dava para a pista foi construído um grande salão (cuja versão final ficou pronta na década de 1970) e que cobriu totalmente a visão da pista; já, a da ala sul (ou nacional) foi desativada na década de 1990 e hoje se vê também a pista totalmente obstruída pela construção que abriga a nova área de embarque.
O mesmo aconteceu com o restaurante, tanto do piso superior como o que ficava no térreo, além do terraço do andar do salão de festas, que tiveram suas vistas completamente fechadas por conta das novas construções e ampliações do aeroporto. Para ficar mais claro ao leitor, toda a área da antiga construção voltada para a pista hoje se encontra encoberta.
Eram outros tempos, outra dinâmica, mas vale refletir se aqueles terraços serviriam, inclusive, como inspiração para voos mais altos de toda uma geração.
Boa viagem!
Veja mais fotos do Aeroporto de Congonhas e de suas antigas atrações:
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INFORMAÇÕES ADICIONAIS:
*1 – A área total do Aeroporto de Congonhas é de 1.644.267 metros quadrados
*2 – A pista principal mede 1940 metros de comprimento
*3 – A pista auxiliar mede 1500 metros de comprimento
*4 – O “jatão” da Transbrasil mencionado no texto era o avião BAC One-Eleven
*5 – Francisco Mazza era também presidente do extinto Hotel Pão de Açúcar S/A localizado no bairro de Santa Ifigênia.
BIBLIOGRAFIA CONSULTADA:
* O Estado de S.Paulo – Edição de 8/7/1966
* Aeroporto de Congonhas – Terminal de Passageiros – Histórias da Construção / Bandeira de Mello, Letícia / Prêmio Editorial, 2006
* Revista da VASP “Céu Azul” (sucessora da Viaje Bem) – Matéria sobre Congonhas assinada por Mário B.M. Vinagre
30 respostas
Muito bom!
Tenho uma foto de 40 X 30 cnt tirada no terraço na qual eu fui fotografado , deveria ser um domingo ,
nos idos de 1,950 , Se vê na foto o terraço lotado e no fundo um Scandia da Vasp empresa que trabalhei .
Fui muitas vezes com meu Pai aos sábados pela manhã. Que passeio bacana.
Meu pai nos levou, eu e meu irmão, para a “prainha” duas vezes durante os anos 1990. A primeira por volta de 1996 e a outra já no final dos anos 90, lembro-me que poucos meses depois desta visita o espaço foi fechado!
Adorei essa matéria. Muitas vezes na infância visitei esse terraço. Os aviões eram imensos e só de olhar dava medo. Meu primeiro vôo só se deu aos 25 anos.
Era costume terminar os bailes de sábado à noite tomando café da manhã no aeroporto. Saudades…
Meu Pai me levava sempre, anos 60, até hoje gosto muito de aviação, sonho em ser piloto, mas sou filho único, não deu, tentei tirar o breve em Bauru nos anos 70 deu errado ele descobriu, KKKKKK, tudo bem meu primo hoje é piloto da GOL. Mas tenho breve de aeromodelo, kkkk.
Sim, fui muitas vezes aí, com meu pai e irmãos, em fins da década de 70.
E olha que, nessa época, morávamos perto da estação Jabaquara do metrô, num lugar chamado Cidade Leonor. Então, aos domingos, papai, (que trabalhava no Mappin), levava os da ala masculina da casa(a feminina era composta por mamãe e duas irmãs) e a gente ia andando, andando, andando e, de repente, estávamos diante do velho Congonhas(a família não tinha automóvel). Um de meus irmãos era o mais aficionado. Eu confesso que via muita graça. Gostava mais de ir jogar bola perto do pátio de manobras do metrô, que era todo gramado. E, nessas ocasiões, papai costumava ir numa “senhora” padaria ali perto e comprar duas bengalas(o famoso filão de pão) e meio quilo de café moído na hora, conforme pedido de mamãe.
Taí uma dica: o São Paulo Antiga visitar o pátio de manobras do metrô, lá no Jabaquara!
Tive o prazer de frequentar alguns bailes de calouros e de formaturas no citado salãoSensacional recordação! Belos tempos, ninguém se embebedava e dava vexame; pessoas educadas, festas elegantes que deixaram saudades
Minha memória é sensacional. Devia ter uns 5 a 6 anos de idade e me recordo q fui com meu pai o encantador, doce e discreto senhor Ângelo Dias Leite ao Aeroporto
de Congonhas, lembro-me vagamente pois era mt criança. Neste dia estava no sagão o jogador Pelé q havia acabado de desembarcar. Me lembro q Pelé carregou-me em seu cólo. Ok, fiquei feliz, mas não curto este jogador hj em dia, pelo desprezo q teve c sua filha q nunca a reconheceu. Sua filha faleceu de câncer mt magoada c Pelé. Triste…
Amei a matéria. Muito obrigada por compartilhar!
Visitei muitas vezes esse terraço e meu baile de formatura do “ginásio” foi no salão de festa desse aeroporto.
No teto do saguão, onde hoje ficam uma lanchonete e o balcão de informações do aeroporto, as luminárias são de tamanhos variados e foram dispostas de maneira curiosa. Alguém sabe explicar a razão disso?
Fascinante passeio aos domingos! Eu e meus irmãos, ainda pequenos, ficávamos super animados quando nossos pais anunciavam: “hoje vamos ao terraço de Congonhas”. Uau, demais!
Mais uma ótima matéria!
Isso explica melhor a música “Aeroporto de congonhas” do Joelho de porco, haha.
Acho o Aeroporto de Congonhas de charme incrível. Cada vez que por ele passo fico admirando as escadas com seu lindo corrimão e os mapas nos painéis pretos estilo anos 50 perto da área dos engraxates. Há muito que não vou, tenho boas lembranças. Uma vez, fazem uns 10 anos, não resisti e fui até a administração e consegui um livro sobre ele, guardo até hoje com muito carinho
Linda matéria, quantas saudades. Parabéns.
A área que deu origem ao aeroporto da capital de São Paulo “Congonhas” , pertenceu ao Sr Dolor Bernardino do Carmo , um oficial da Guarda Nacional do palácio do governo do Estado de SP de Campos Elíseos , que permitiu e cedeu o seu espaço a Luiz Romero Sanson proprietário da Auto Estada , a autorização para construir a primeira pista do aeroporto da capital de São Paulo , esse fato foi ocultado devido a um desentendimento político que surgiram na época , em relação a construção do aeroporto ..
Acho que fui em todas as formaturas que aconteceram no salão!! Era muito divertido após o baile voltar para casa…não havia ônibus e poucos táxis…eu, Chiquetti, Wanderley Dias, Osvaldo Alves dos Reis, todos a pé até Paulista….
Este é um daqueles casos em que o progresso dificilmente seria detido… Apesar de ser possível imaginar como era encantador ver os aviões decolando nestes mirantes, o fato é que o aeroporto precisava de aprimoramentos para continuar operacional, ainda mais se tratando de um aeroporto que gozava de tanto prestígio e movimento quanto o de Congonhas (Ainda mais naquela época), mas infelizmente esses aprimoramentos acabaram por nos tirar esse lazer tão bucólico.
É como o infame tobogã do Estádio do Pacaembu, foi-se a concha acústica que tornava o Estádio único e veio um lance de arquibancadas de gosto duvidoso, porém que acrescentou 12 mil lugares ao estádio e certamente deu mais lucro do que a concha que não era tão utilizada. Afinal, o dinheiro infelizmente ainda comanda esse mundo, e para se manter este tipo de empreendimento funcional, são necessárias escolhas.
E por incrível que pareça, acreditem: As pessoas ainda vão para Congonhas ver o movimento dos aviões, mas certamente isso não tem a graça que tinha há anos atras…
Quando garoto, eu morava perto do Aeroporto, na Av. Jandira e ia habitualmente lá a pé com meus amigos (todos com menos de 10 anos de idade); um dia, a Avenida Moreira Guimarães (antes da Rubem Berta) que ia até o Aeroporto estava cheia de gente nos lados, muitos com bandeirinhas nas mãos (dos Estados Unidos e do Brasil); não entendi o que era. Já lá dentro no saguão de entrada lotado, com cordas de isolamento, um alvoroço, homens de terno chegando(um monte), após a aterrisagem de um avião grande, lá no fundo da pista, longe do mirante do saguão com a bandeira dos Estados Unidos no leme. Era o presidente Eisenhower (ele mesmo, o “Ike”), antes de John Kennedy assumir. Ele parou no saguão, chamou o meu amigo do meu lado que passou por baixo da cordinha e ficou do lado dele e foi fotografado. E eu ? Bom, não fui “chamado”…. Depois de adulto, vi as matérias nos jornais e isto ocorreu em Janeiro (ou Fevereiro) de 1.961 (nasci em 1953….). Congonhas, que saudades ! Particularmente, curtia os Curtiss C-46 da Paraense… barulhentos e fumacentos….
Boa história sua, boas lembranças nesse belo aeroporto ! E o seu amigo, ainda tens contato para compartilhar esse acontecimento passado ?
Bom, Fondeville (será que você é o mesmo da fabricante de pneus francesa que tinha no Santo Cristo ? ….. só falta esta….). Bom, respondendo: infelizmente hoje não tenho contato com o amigo que foi fotografado com o Ike, já se passaram muitos anos, cada um foi para um lado na vida, mudei de bairro….. e aproveito para corrigir: foi em 1.960 e não em 1.961.
Mas tenho outra história (da mesma época e do mesmo querido Congonhas):
Nós, molecada (naquela época “moleque” não era ofensa), costumávamos deitar de costas no chão nos quadriláteros laranja e branco inclinados da cabeceira da pista, para sinalização de aproximação das aeronaves para aterrissagem (que existem até hoje do mesmo jeito…..) e ficávamos olhando para “cima”, para o céu. Já imaginaram se dá para fazer algo como isto hoje ? Para chegar lá não tinha nada (nem ninguém) de obstáculo além de uma cerquinha (um murinho baixo) para pular e então subir o “morrinho gramado” até os quadriláteros.
A Sensação ? Vocês conseguem imaginar um Super Constellation da Real ou da Varig “berrando” velozmente a poucos metros acima de nós com o trem de aterrisagem e flaps abaixados e o vento quente soprando e o cheiro forte de querosene e muito barulho e poeira e sujeira voando… e nós todos tapando os ouvidos com as mãos…… vendo somente a “barriga” da aeronave….. Uau, que sensação, é nítido para mim que voltei no tempo neste exato momento, estou lembrando de tudo em detalhes.
Alguém da cabine de uma das aeronaves deve ter reportado para alguém do Aeroporto que “tem uma molecada lá na cabeceira da pista” pois a partir de um tempo foi ficando mais “difícil” repetir a aventura pois começou “a ter alguém” na área quando a gente ia pular a cerquinha para ir ao morrinho….. Acabou a festa….. (mas ficou a lembrança… que felizmente posso compartilhar aqui…).
Você Sabia ? Em 1936, pela primeira vez um aeroplano partiu de São Paulo com destino à cidade do Rio de Janeiro e a cidade ganhou um novo aeroporto na região da Vila Congonhas, no Campo Belo. O nome Aeroporto de Congonhas foi uma homenagem ao Visconde de Congonhas do Campo, Lucas Antônio Monteiro de Barros, primeiro governante da Província de São Paulo após a Independência do Brasil. A área do aeroporto , foi uma permissão do Sr. DOLOR BERNARDINO DO CARMO , um oficial da Guarda Nacional do palácio do governo do estado de SP de Campos Elíseos de 1910 , que cedeu e permitiu que Luiz Romero Sanson “prop. da Auto Estrada” construísse a primeira pista do Aeroporto da Capital de São Paulo em sua propriedade , foi construído com uma arquitetura inspirada no estilo art déco, obra de Ernani do Val Penteado e Raymond A. Jehlen. O prédio e os elementos internos – mobiliário, revestimentos, portas, forros; obras artísticas e até um hangar – são tombados pelo Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico, Cultural e Ambiental da Cidade de São Paulo – Conpresp.
Realmente muito interessante
Soube que havia no projeto original do atual aeroporto, uma ala que seria a “nova prainha” de fronte e em cima da nova área de embarque, até vi no jornal, não me lembro se da Folha ou Estadão, talvez este último, uma ilustração mostrando essa ala. Porém, infelizmente, ou pelo menos ainda, não foi construída essa ala da nova prainha. Pedi informações na INFRAERO a respeito, mas, jamais deram qualquer retorno, mostrando esse desprezo pelos interesses e direitos do povo. Quem conseguir informações seria bom publicar.
Historiando fatos Paulistanos não contados
Em 1936, pela primeira vez um aeroplano partiu de São Paulo com destino à cidade do Rio de Janeiro e a cidade ganhou um novo aeroporto na região da Vila Congonhas, no Campo Belo. O nome Aeroporto de Congonhas foi uma homenagem ao Visconde de Congonhas do Campo, Lucas Antônio Monteiro de Barros, primeiro governante da Província de São Paulo após a Independência do Brasil. A área do aeroporto , foi uma permissão do Sr. Dolor Bernardino do Carmo , um oficial da Guarda Nacional do palácio do governo do estado de SP de Campos Elíseos de 1910 , que cedeu e permitiu que Louis Romero Sanson “prop. da Auto Estrada” construísse a primeira pista do Aeroporto da Capital de São Paulo ainda como um Campo de Aviação em sua propriedade , foi construído com uma arquitetura inspirada no estilo art déco, obra de Ernani do Val Penteado e Raymond A. Jehlen. O prédio e os elementos internos – mobiliário, revestimentos, portas, forros; obras artísticas e até um hangar – são tombados pelo Conselho Municipal de Preservação do Patrimônio Histórico, Cultural e Ambiental da Cidade de São Paulo – Conpresp.
Lembrando que o aeroporto chegou bem primeiro , a especulação imobiliária veio bem depois sem limites e leis, e mesmo assim os poucos acidentes que houveram foram de falhas mecânicas e não do aeroporto e localização, e se compararmos com os acidentes que ocorrem diariamente com pessoas que moram ao redor de grande rodovias, Congonhas é muito mais seguro em qualquer aspecto , agora o incômodo pessoal que causa pra certas pessoas , é normal em qualquer aeroporto do mundo rs o jeito é procurar um outro bairro para se morar , mas que ele é um marco histórico da cidade de São Paulo não tenham dúvidas
Congonhas já cumpriu muito bem seu papel. Hoje nada mais justifica a sua permanência ali a não ser a localização. No entanto com a tecnologia oferecendo novos modais de transportes podemos pensar em desativar o aeroporto transferindo-o para São Roque e ligando este à capital por um trem expresso que levaria os passageiros diretamente para pontos estratégicos da cidade como as estações de metrô ou outras cidades como Campinas e Sorocaba. Só não se pode é repetir o erro de permitir construções no entorno do aeroporto
Morei 22 anos ao lado de Congonhas até 2020. Por incrível que possa ser, não ouvia qualquer barulho de pouso e decolagem. No entanto, creio que o limite para sua localização chegou e é preciso sim repensar em todos os problemas que esta localização causa no entorno, necessitando sua mudança para outra localidade.