A cada passeio pelo interior, costumo visitar as estações ferroviárias de cada cidade que visito. Mesmo que em 95% dos casos elas estejam desativadas e deixadas no ostracismo, sempre são construções que impressionam pela beleza de seus traços arquitetônicos, apesar de geralmente se encontrarem em completo estado de abandono.
Ao menos em Itapira, se o trem não dá mais as caras por lá, a estação está bastante preservada.
Vista da entrada da estação (clique na foto para ampliar).
O atual prédio da estação não é o primeiro. A história do ramal de Itapira começa ainda no século 19, em 1882, ainda no Brasil império, quando a cidade ainda era chamada de Penha do Rio do Peixe.
Embora seja mais conhecida por pertencer à Mogiana, foi construída pela E.F. Sapucaí, sendo encampada pouco tempo depois pela primeira, que não apreciou outra companhia em sua área de atuação.
O primeiro prédio era bastante rudimentar e sobreviveu poucos anos, até 1891. Neste ano além da mudança do prédio da estação, houve a mudança do nome da cidade para a sua versão indígena, Itapira.
A segunda estação em foto dos anos 1910.
A nova estação também não era das maiores e logo ficou pequena para o movimento da cidade, tanto de passageiros como de produtos transportados, especialmente o café. Há muitos relatos na década de 1920 sobre o pouco espaço disponível para os passageiros na estação, que eram obrigados a dividir o diminuto espaço com pilhas e pilhas de sacas de café.
A pressão por uma nova estação surtiria efeito, mas ela só seria entregue para a população no final da década seguinte, em 1939. O fato da região de Itapira ter sido um dos focos de combate da Revolução Constitucionalista de 1932 (leia mais sobre isso aqui), pode ter também contribuído para a demora na entrega do novo prédio ferroviário.
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A inauguração da nova estação ferroviária foi um grande marco para a cidade de Itapira, que finalmente tinha uma parada digna do tamanho e riqueza da cidade. O novo imóvel da ferrovia apresentava linhas modernas para a época, em art déco, entrada de passageiros separada do setor de cargas, um belo saguão de entrada, dotado de azulejos hidráulicos e uma decoração de muito bom gosto.
O belo piso hidráulico da estação (clique na foto para ampliar).
A entrada principal da estação (clique na foto para ampliar).
A estação, como praticamente todas as demais espalhadas por São Paulo e boa parte do país, acabou sendo desativada. No caso de Itapira a desativação ocorreu em meados dos anos 1980, com a remoção dos trilhos que segundo os políticos da cidade “atrapalhavam o desenvolvimento de Itapira” no ano de 1990. O curioso é que o Brasil deve ser o único país do mundo onde o transporte ferroviário “atrapalha”.
O local ficou fechado e sem função alguma por anos, até que acabou sendo destinado para fins culturais o que ocorre até os dias de hoje. Felizmente, ao contrário de muitas outras antigas estações paulistas, esta se encontra bastante preservada em sua arquitetura.
Veja mais fotos da estação (clique na foto para ampliar):
Saiba mais dados técnicos e veja fotografias antigas no site Estações Ferroviárias:
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